Fu Yu, ki že več kot 20 let dela na področju vozil na vodikove gorivne celice, ima pred kratkim občutek "trdega dela in sladkega življenja".

»Po eni strani bodo vozila na gorivne celice izvajala štiriletno predstavitev in promocijo, industrijski razvoj pa bo uvedel »obdobje oken«. Po drugi strani pa je bila v osnutku energetskega zakona, izdanem aprila, vodikova energija prvič uvrščena v energetski sistem naše države, pred tem pa je bila vodikova energija vodena po "nevarnih kemikalijah", je navdušeno dejal v. nedavni telefonski intervju z novinarjem Kitajske tiskovne agencije.

V zadnjih 20 letih se je Fu Yu ukvarjal z raziskavami in razvojem na Inštitutu za kemijsko fiziko v Dalianu, Kitajski akademiji znanosti, Nacionalnem inženirskem raziskovalnem centru novih virov energije gorivnih celic in tehnologije virov vodika itd. Študiral je pri Yi Baolianu , strokovnjak za gorivne celice in akademik kitajske inženirske akademije. Kasneje se je pridružil znanemu podjetju, da bi delal z ekipami v Severni Ameriki, Evropi, na Japonskem in v Južni Koreji, "da bi vedel, kje je vrzel med nami in prvorazredno ravnjo na svetu, pa tudi da bi poznal naše zmogljivosti". Konec leta 2018 je menil, da je pravi čas, da s podobno mislečimi partnerji ustanovi znanstveno in tehnološko podjetje Ji'an vodikova energija.

Vozila z novo energijo so v glavnem razdeljena v dve kategoriji: vozila na litijeve baterije in vozila na vodikove gorivne celice. Prvo je bilo do neke mere popularizirano, vendar v praksi težave, kot so kratka potovalna kilometrina, dolg čas polnjenja, majhna obremenitev baterije in slaba okoljska prilagodljivost, niso bile dobro rešene.

Fu Yu in drugi so trdno prepričani, da lahko vozilo na vodikove gorivne celice z enako zaščito okolja nadomesti pomanjkljivosti vozila z litijevo baterijo, ki je "končna rešitev" avtomobilske moči.

"Na splošno traja več kot pol ure, da se popolnoma električno vozilo napolni, vendar le tri ali pet minut za vozilo na vodikove gorivne celice." Dal je primer. Vendar pa industrializacija vozil na vodikove gorivne celice močno zaostaja za vozili z litijevimi baterijami, od katerih je ena omejena z baterijami – natančneje z nizi.

»Električni reaktor je kraj, kjer poteka elektrokemična reakcija, in je osrednja komponenta energetskega sistema gorivnih celic. Njegovo bistvo je enakovredno 'motorju', za katerega lahko rečemo, da je tudi 'srce' avtomobila.” Fu Yu je dejal, da ima zaradi visokih tehničnih ovir le nekaj velikih podjetij z vozili in podjetniških skupin ustreznih znanstveno-raziskovalnih inštitutov na svetu strokovno zmožnost inženirskega načrtovanja izdelkov električnih reaktorjev. Dobavna veriga domače industrije vodikovih gorivnih celic je razmeroma redka, stopnja lokalizacije pa je razmeroma nizka, zlasti bipolarna plošča pomembnih komponent, kar je "težavnost" postopka in "bolečina" uporabe.

Poroča se, da se v svetu uporabljata predvsem tehnologija grafitnih bipolarnih plošč in tehnologija kovinskih bipolarnih plošč. Prvi ima močno odpornost proti koroziji, dobro prevodnost in toplotno prevodnost ter zavzema glavni tržni delež v zgodnji fazi industrializacije, vendar ima v resnici tudi nekaj pomanjkljivosti, kot so slaba zrakotesnost, visoki stroški materiala in zapletena tehnologija obdelave. Kovinska bipolarna plošča ima prednosti majhne teže, majhne prostornine, visoke trdnosti, nizkih stroškov in manj delovnega postopka, kar močno pričakujejo domača in tuja avtomobilska podjetja.

Iz tega razloga je Fu Yu vodil svojo ekipo pri študiju več let in končno izdal prvo generacijo kovinskih bipolarnih ploščnih skladov gorivnih celic, neodvisno razvitih v začetku maja. Izdelek uporablja četrto generacijo ultra visoko odporne proti koroziji in prevodne tehnologije prevleke iz nežlahtnih kovin podjetja Changzhou Yimai, strateškega partnerja, in tehnologijo visokonatančnega laserskega varjenja vlaken podjetja Shenzhen Zhongwei za rešitev "življenjskega problema", ki je pestil industriji že vrsto let. Po podatkih testiranja moč posameznega reaktorja doseže 70-120 kW, kar je trenutno prvorazredna raven na trgu; specifična gostota moči je enakovredna gostoti Toyote, znanega avtomobilskega podjetja.

Testni izdelek je v kritičnih časih ujel novo koronavirusno pljučnico, zaradi česar je Fu Yu zelo zaskrbljen. »Vsi trije prvotno razporejeni preizkuševalci so bili izolirani in so lahko samo usmerjali drugo osebje za raziskave in razvoj, da se vsak dan naučijo delovanja preskusne naprave prek daljinskega upravljanja videoklica. Težko je bilo. ” Dejal je, da je dobro to, da so rezultati testov boljši od pričakovanih, navdušenje vseh pa je zelo veliko.

Fu Yu je razkril, da letos načrtujejo lansiranje nadgrajene različice reaktorskega izdelka, ko bodo moč posameznega reaktorja povečali na več kot 130 kilovatov. Ko bodo dosegli cilj »najboljšega energetskega reaktorja na Kitajskem«, bodo dosegli najvišjo raven na svetu, vključno z dvigom moči posameznega reaktorja na več kot 160 kilovatov, nadaljnjim znižanjem stroškov in odvzemom »kitajskega srca« z več odlična tehnologija in spodbujanje domačih vozil na vodikove gorivne celice za vožnjo po »hitrem pasu«.

Po podatkih združenja kitajske avtomobilske industrije je leta 2019 proizvodnja in prodaja vozil na gorivne celice na Kitajskem znašala 2833 oziroma 2737, kar je 85,5 % oziroma 79,2 % več kot leto prej. Na Kitajskem je več kot 6000 vozil na vodikove gorivne celice in cilj "5000 vozil na gorivne celice do leta 2020" v tehničnem načrtu za varčevanje z energijo in nova energetska vozila je bil dosežen.

Trenutno se vozila na vodikove gorivne celice uporabljajo predvsem v avtobusih, težkih tovornjakih, posebnih vozilih in na drugih področjih na Kitajskem. Fu Yu verjame, da se bodo zaradi visokih zahtev logistike in transporta glede vzdržljivosti kilometrine in nosilnosti slabosti vozil z litijevimi baterijami povečale, vozila na vodikove gorivne celice pa bodo zavzela ta del trga. S postopno zrelostjo in obsegom izdelkov na gorivne celice se bo v prihodnosti pogosto uporabljal tudi v osebnih avtomobilih.

Fu Yu je tudi opozoril, da zadnji osnutek kitajske predstavitve in promocije vozil na gorivne celice jasno poudarja, da je treba kitajsko industrijo vozil na gorivne celice spodbujati k trajnostnemu, zdravemu, znanstvenemu in urejenemu razvoju. To dela njega in podjetniško ekipo bolj motivirano in samozavestno.