Fu Yu, ki že več kot 20 let dela na področju vozil z vodikovimi gorivnimi celicami, ima pred kratkim občutek »trdega dela in sladkega življenja«.

"Po eni strani bodo vozila na gorivne celice izvedla štiriletno predstavitev in promocijo, industrijski razvoj pa bo uvedel "okensko obdobje".Po drugi strani pa je bila v osnutku energetskega zakona, izdanem aprila, vodikova energija prvič navedena v energetskem sistemu naše države, pred tem pa je bila vodikova energija vodena po »nevarnih kemikalijah«, je navdušeno povedal v. nedavni telefonski intervju z novinarjem kitajske tiskovne agencije.

V zadnjih 20 letih se je Fu Yu ukvarjal z raziskavami in razvojem na Dalian Institute of Chemical Physics, Kitajska akademija znanosti, Nacionalno inženirsko raziskovalno središče za tehnologijo gorivnih celic z novim virom energije in vir vodika itd. Študiral je pri Yi Baolianu. , strokovnjak za gorivne celice in akademik Kitajske inženirske akademije.Kasneje se je pridružil znanemu podjetju za delo z ekipami v Severni Ameriki, Evropi, na Japonskem in v Južni Koreji, "da bi vedel, kje je vrzel med nami in prvorazrednim nivojem na svetu, pa tudi, da bi poznal naše zmogljivosti."Konec leta 2018 je menil, da je pravi čas za ustanovitev znanstvenega in tehnološkega podjetja Ji'an vodikova energija s podobno mislečimi partnerji.

Nova energetska vozila so v glavnem razdeljena v dve kategoriji: vozila na litijeve baterije in vozila na vodikove gorivne celice.Prvega so do neke mere popularizirali, a v praksi problemi, kot so kratka potovalna kilometrina, dolg čas polnjenja, majhna obremenitev baterije in slaba okoljska prilagodljivost, niso dobro rešeni.

Fu Yu in drugi so trdno prepričani, da lahko vozilo z vodikovimi gorivnimi celicami z enako zaščito okolja nadomesti pomanjkljivosti vozila z litijevo baterijo, ki je "končna rešitev" avtomobilske moči.

"Na splošno traja več kot pol ure, da se popolnoma električno vozilo napolni, vendar le tri ali pet minut za vozilo na vodikove gorivne celice."Dal je primer.Vendar pa industrializacija vozil z vodikovimi gorivnimi celicami močno zaostaja za vozili z litijevimi baterijami, od katerih je ena omejena z baterijami – natančneje z skladi.

»Električni reaktor je kraj, kjer poteka elektrokemijska reakcija, in je osrednji sestavni del energetskega sistema gorivnih celic.Njegovo bistvo je enakovredno 'motorju', za katerega lahko rečemo tudi, da je 'srce' avtomobila."Fu Yu je dejal, da ima zaradi visokih tehničnih ovir le nekaj velikih avtomobilskih podjetij in podjetniških skupin ustreznih znanstvenoraziskovalnih inštitutov na svetu strokovno sposobnost inženirskega oblikovanja izdelkov električnih reaktorjev.Dobavna veriga domače industrije vodikovih gorivnih celic je razmeroma redka, stopnja lokalizacije pa razmeroma nizka, predvsem bipolarna plošča pomembnih komponent, kar je »težanost« postopka in »boleče mesto« uporabe.

Poročajo, da se v svetu večinoma uporabljata tehnologija grafitne bipolarne plošče in tehnologija kovinske bipolarne plošče.Prvi ima močno odpornost proti koroziji, dobro prevodnost in toplotno prevodnost ter zavzema glavni tržni delež v zgodnji fazi industrializacije, v resnici pa ima tudi nekaj pomanjkljivosti, kot so slaba zrakotesnost, visoki stroški materiala in zapletena tehnologija obdelave.Kovinska bipolarna plošča ima prednosti majhne teže, majhne prostornine, visoke trdnosti, nizkih stroškov in manj delovnega postopka, kar zelo pričakujejo domača in tuja avtomobilska podjetja.

Zaradi tega je Fu Yu več let vodil svojo ekipo k študiju in končno izdal prvo generacijo kovinskih bipolarnih plošč z gorivnimi celicami, ki so jih neodvisno razvili v začetku maja.Izdelek uporablja četrto generacijo ultra visoko odporne proti koroziji in prevodne tehnologije premaza iz nežlahtnih kovin Changzhou Yimai, strateškega partnerja, in visoko natančno tehnologijo laserskega varjenja z vlakni Shenzhen Zhongwei za rešitev "življenjskega problema", ki pesti industriji že vrsto let.Po testnih podatkih moč posameznega reaktorja doseže 70-120 kW, kar je trenutno prvorazredna raven na trgu;specifična gostota moči je enaka gostoti Toyote, znanega avtomobilskega podjetja.

Testni izdelek je v kritičnih trenutkih ujel novo koronavirusno pljučnico, zaradi česar je Fu Yu zelo vznemiril.»Vsi trije prvotno urejeni preizkuševalci so bili izolirani in so lahko samo vodili drugo osebje za raziskave in razvoj, da se je vsak dan naučilo delovanja preskusne mize prek daljinskega upravljalnika video klicev.Bilo je težko.” Povedal je, da je dobro, da so rezultati testov boljši od pričakovanih, navdušenje vseh pa zelo veliko.

Fu Yu je razkril, da nameravajo letos lansirati nadgrajeno različico reaktorskega izdelka, ko se bo moč enega reaktorja povečala na več kot 130 kilovatov.Ko bodo dosegli cilj »najboljši energijski reaktor na Kitajskem«, bodo vplivali na najvišjo raven na svetu, vključno z dvigom moči posameznega reaktorja na več kot 160 kilovatov, nadaljnjim znižanjem stroškov, odvzemom »kitajskega srca« z več odlično tehnologijo in spodbujanje domačih vozil na vodikove gorivne celice za vožnjo po "hitrem pasu".

Po podatkih kitajskega združenja avtomobilske industrije je bilo leta 2019 proizvodnja in prodaja vozil na gorivne celice na Kitajskem 2833 oziroma 2737, kar je 85,5 % in 79,2 % več kot v enakem lanskem obdobju.Na Kitajskem je več kot 6000 vozil na vodikove gorivne celice in cilj "5000 vozil na gorivne celice do leta 2020" v tehničnem načrtu varčevanja z energijo in novih energijskih vozil je bil dosežen.

Trenutno se vozila na vodikove gorivne celice večinoma uporabljajo v avtobusih, težkih tovornjakih, posebnih vozilih in drugih področjih na Kitajskem.Fu Yu meni, da se bodo zaradi visokih zahtev logistike in transporta glede vzdržljivosti prevoženih kilometrov in nosilnosti, slabosti vozil z litijevimi baterijami še povečale, vozila na vodikove gorivne celice pa bodo zavzela ta del trga.S postopno zrelostjo in obsegom izdelkov z gorivnimi celicami se bo v prihodnosti široko uporabljal tudi v osebnih avtomobilih.

Fu Yu je tudi opozoril, da je zadnji osnutek predstavitve in promocije kitajskih vozil na gorivne celice jasno poudaril, da je treba kitajsko industrijo vozil na gorivne celice spodbujati do trajnega, zdravega, znanstvenega in urejenega razvoja.Zaradi tega sta on in podjetniška ekipa bolj motivirani in samozavestni.