Visoki stroški surovin ternarnih materialov bodo prav tako negativno vplivali na promocijo ternarnih litijevih baterij. Kobalt je najdražja kovina v električnih baterijah. Po več rezih je trenutna povprečna cena elektrolitskega kobalta na tono približno 280000 juanov. Surovine litij železofosfatne baterije so bogate s fosforjem in železom, zato je stroške lažje nadzorovati. Čeprav lahko trikomponentna litijeva baterija bistveno izboljša obseg novih energetskih vozil, proizvajalci zaradi varnosti in stroškov niso zavrnili tehničnih raziskav in razvoja litij-železo-fosfatne baterije.

Lani je Ningde era izdal tehnologijo CTP (cell to pack). Glede na podatke, ki jih je objavil Ningde times, lahko CTP poveča stopnjo izkoriščenosti baterijskega paketa za 15%-20%, zmanjša število delov akumulatorskega paketa za 40%, poveča učinkovitost proizvodnje za 50% in poveča energijsko gostoto baterije za 10%-15%. Za CTP so domača podjetja, kot so BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile in Nezha automobile, nakazala, da bodo sprejela tehnologijo iz obdobja Ningde. VDL, evropski proizvajalec avtobusov, je prav tako dejal, da ga bo predstavil v tem letu.

V skladu s trendom upadanja subvencij za nova energetska vozila je v primerjavi s sistemom litijeve baterije za 3 juane s stroški približno 0,8 juana / wh trenutna cena 0,65 juana / wh za sistem litij-železov fosfat zelo ugodna, zlasti po zaradi tehnične nadgradnje lahko litij-železo-fosfatna baterija zdaj poveča tudi kilometrino vozila na približno 400 km, zato je začela pritegniti pozornost številnih podjetij z vozili. Podatki kažejo, da je ob koncu prehodnega obdobja subvencij julija 2019 nameščena zmogljivost litijevega železovega fosfata znašala 48,8 % z 21,2 % avgusta na 48,8 % decembra.

Tesla, vodilna v industriji, ki že vrsto let uporablja litij-ionske baterije, mora zdaj znižati stroške. V skladu s shemo subvencij za nova energetska vozila iz leta 2020 modeli tramvajev brez menjave z več kot 300.000 juanov ne morejo dobiti subvencij. To je Teslo spodbudilo k razmišljanju o pospeševanju procesa prehoda modela 3 na tehnologijo litij-železo-fosfatnih baterij. Pred kratkim je izvršni direktor Tesle Musk dejal, da se bo na svoji naslednji konferenci o dnevu baterij osredotočil na dve točki, ena je tehnologija visoko zmogljivih baterij, druga pa je baterija brez kobalta. Takoj ko je novica prišla v javnost, so mednarodne cene kobalta padle.

Poročajo tudi, da Tesla in Ningde era razpravljata o sodelovanju baterij z nizko vsebnostjo kobalta ali brez kobalta, litij-železov fosfat pa lahko zadosti potrebam osnovnega modela 3. Po podatkih ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo je vzdržljivostna kilometrina osnovni model 3 je približno 450 km, energijska gostota akumulatorskega sistema je približno 140-150wh / kg, skupna električna zmogljivost pa je približno 52kwh. Trenutno lahko napajanje, ki ga zagotavlja Ningde era, doseže do 80 % v 15 minutah, gostota energije paketa baterij z lahkim dizajnom pa lahko doseže 155 wh / kg, kar je dovolj za izpolnjevanje zgornjih zahtev. Nekateri analitiki pravijo, da če Tesla uporablja litij-železno baterijo, naj bi se stroški ene baterije zmanjšali za 7000-9000 juanov. Vendar je Tesla odgovorila, da baterije brez kobalta ne pomenijo nujno litij-železo-fosfatnih baterij.

Poleg stroškovne prednosti se je gostota energije litij-železo-fosfatne baterije, ko doseže tehnično zgornjo mejo, povečala. Konec marca letos je BYD izdal svojo rezilno baterijo, ki je povedala, da je njena gostota energije približno 50% višja od tradicionalne železne baterije pri enaki prostornini. Poleg tega se v primerjavi s tradicionalnim litij-železo-fosfatnim baterijskim sklopom cena rezilnega baterijskega sklopa zniža za 20 % – 30 %.

Tako imenovana blade baterija je pravzaprav tehnologija za nadaljnje izboljšanje učinkovitosti integracije baterijskega paketa s povečanjem dolžine celice in sploščitvijo celice. Ker je posamezna celica dolga in ploščata, se imenuje "rezilo". Razume se, da bodo novi modeli električnih vozil BYD letos in naslednje leto sprejeli tehnologijo "blade battery".

Nedavno so Ministrstvo za finance, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za znanost in tehnologijo ter Državna komisija za razvoj in reforme skupaj izdali obvestilo o prilagoditvi in ​​izboljšanju politike subvencioniranja novih vozil na energijo, v katerem je bilo jasno, da proces javnega prevoza in elektrifikacije vozil na določenih področjih je treba pospešiti, varnost in stroškovne prednosti litijevega železovega fosfata pa naj bi se še naprej razvijale. Predvidevamo lahko, da bo s postopnim pospeševanjem hitrosti elektrifikacije in nenehnim izboljševanjem povezanih tehnologij varnosti baterij in gostote energije možnost soobstoja litij-železo-fosfatne baterije in ternarne litijeve baterije v prihodnosti večja, kot kdo jih bo nadomestil.

Prav tako je treba omeniti, da bo povpraševanje po scenariju bazne postaje 5g močno povečalo tudi povpraševanje po litij-železo-fosfatni bateriji na 10 gwh, nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatne baterije v letu 2019 pa je 20,8 gwh. Pričakuje se, da se bo tržni delež litij-železovega fosfata leta 2020 hitro povečal, kar bo imelo koristi od zmanjšanja stroškov in izboljšanja konkurenčnosti, ki ju prinaša litij-železova baterija.