Visoki stroški surovin za ternarne materiale bodo negativno vplivali tudi na promocijo ternarnih litijevih baterij. Kobalt je najdražja kovina v baterijah. Po več znižanjih je trenutna povprečna cena elektrolitskega kobalta na tono približno 280.000 juanov. Surovine za litijeve železove fosfatne baterije so bogate s fosforjem in železom, zato je stroške lažje nadzorovati. Čeprav lahko ternarne litijeve baterije znatno izboljšajo doseg novih energetskih vozil, proizvajalci zaradi varnosti in stroškov niso opustili tehničnih raziskav in razvoja litijevih železovih fosfatnih baterij.

Lani je podjetje Ningde predstavilo tehnologijo CTP (cell to pack). Po podatkih, ki jih je objavil Ningde Times, lahko CTP poveča stopnjo izkoriščenosti baterijskega sklopa za 15–20 %, zmanjša število delov baterijskega sklopa za 40 %, poveča proizvodno učinkovitost za 50 % in poveča energijsko gostoto baterijskega sklopa za 10–15 %. Kar zadeva CTP, so domača podjetja, kot so BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile in Nezha automobile, nakazala, da bodo uvedla tehnologijo podjetja Ningde. Tudi evropski proizvajalec avtobusov VDL je dejal, da jo bo uvedel v enem letu.

Glede na trend zmanjševanja subvencij za vozila na nova energijska elektrarna je trenutna cena 0,65 juana/wh za sistem litijevega železovega fosfata v primerjavi s sistemom litijevih baterij za 3 juane, ki stane približno 0,8 juana/wh, zelo ugodna, zlasti po tehnični nadgradnji, saj lahko litijeva železova fosfatna baterija zdaj poveča doseg vozila na približno 400 km, zato je začela pritegniti pozornost številnih avtomobilskih podjetij. Podatki kažejo, da je ob koncu prehodnega obdobja subvencij julija 2019 nameščena zmogljivost litijevega železovega fosfata znašala 48,8 %, z 21,2 % avgusta na 48,8 % decembra.

Tesla, vodilni v panogi, ki že vrsto let uporablja litij-ionske baterije, mora zdaj znižati svoje stroške. V skladu s shemo subvencij za vozila na nova energetska omrežja iz leta 2020 modeli tramvajev brez zamenjave z več kot 300.000 juani ne morejo prejeti subvencij. To je Teslo spodbudilo k razmisleku o pospešitvi prehoda modela 3 na tehnologijo litij-železo-fosfatnih baterij. Nedavno je izvršni direktor Tesle Musk dejal, da se bo na svoji naslednji konferenci "Dan baterij" osredotočil na dve točki, ena je visokozmogljiva tehnologija baterij in druga baterije brez kobalta. Takoj ko je novica prišla v javnost, so mednarodne cene kobalta padle.

Poroča se tudi, da se Tesla in Ningde era pogovarjata o sodelovanju na področju baterij z nizko ali nekobaltovo vsebnostjo, pri čemer bi litijev železov fosfat lahko zadostil potrebam osnovnega modela 3. Po podatkih ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo je vzdržljivost osnovnega modela 3 približno 450 km, gostota energije baterijskega sistema je približno 140–150 Wh/kg, skupna električna zmogljivost pa približno 52 kWh. Trenutno lahko Ningde era v 15 minutah napolni do 80 % energije, gostota energije baterijskega sklopa z lahko zasnovo pa lahko doseže 155 Wh/kg, kar je dovolj za izpolnitev zgornjih zahtev. Nekateri analitiki pravijo, da naj bi se stroški ene same baterije pri Tesli zmanjšali za 7000–9000 juanov, če bi uporabila litijevo-železovo baterijo. Vendar pa je Tesla odgovorila, da baterije brez kobalta ne pomenijo nujno litijevo-železovih fosfatnih baterij.

Poleg stroškovne prednosti se je gostota energije litijeve železove fosfatne baterije povečala, ko je dosegla tehnično zgornjo mejo. Konec marca letos je BYD predstavil svojo baterijo z rezili, ki je pokazala, da je njena gostota energije približno 50 % višja od gostote tradicionalne železne baterije z enako prostornino. Poleg tega so se stroški baterije z rezili v primerjavi s tradicionalnim litijevim železovim fosfatnim baterijskim sklopom znižali za 20 %–30 %.

Tako imenovana baterija z rezili je pravzaprav tehnologija za nadaljnje izboljšanje učinkovitosti integracije baterijskega sklopa s povečanjem dolžine celice in njenim sploščenjem. Ker je posamezna celica dolga in ravna, se imenuje »rezilo«. Razume se, da bodo novi modeli električnih vozil BYD tehnologijo »baterij z rezili« sprejeli letos in prihodnje leto.

Ministrstvo za finance, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za znanost in tehnologijo ter Nacionalna komisija za razvoj in reforme so nedavno skupaj izdali obvestilo o prilagoditvi in ​​izboljšanju politike subvencioniranja vozil na nova energijska goriva, v katerem je jasno navedeno, da je treba pospešiti proces javnega prevoza in elektrifikacije vozil na določenih področjih ter da se pričakuje nadaljnji razvoj varnostnih in stroškovnih prednosti litijevega železovega fosfata. Predvidevamo lahko, da bo s postopnim pospeševanjem tempa elektrifikacije in nenehnim izboljševanjem sorodnih tehnologij za varnost baterij in gostoto energije v prihodnosti večja možnost sobivanja litijevih železovih fosfatnih baterij in ternarnih litijevih baterij, ne pa kdo jih bo nadomestil.

Omeniti velja tudi, da bo povpraševanje v scenariju 5G bazne postaje močno povečalo tudi povpraševanje po litijevih železovih fosfatnih baterijah na 10 GWh, nameščena zmogljivost litijevih železovih fosfatnih baterij pa je leta 2019 znašala 20,8 GWh. Pričakuje se, da se bo tržni delež litijevega železovega fosfata v letu 2020 hitro povečal, kar bo koristilo znižanju stroškov in izboljšanju konkurenčnosti, ki ju prinašajo litijeve železove baterije.