Visoki stroški surovin ternarnih materialov bodo negativno vplivali tudi na promocijo ternarnih litijevih baterij.Kobalt je najdražja kovina v električnih baterijah.Po več rezih je trenutno povprečno elektrolitski kobalt na tono približno 280000 juanov.Surovine litij-železo-fosfatne baterije so bogate s fosforjem in železom, zato je stroške lažje nadzorovati.Čeprav lahko trojna litijeva baterija bistveno izboljša ponudbo novih energijskih vozil, proizvajalci zaradi varnosti in stroškov niso odložili tehničnih raziskav in razvoja litij-železo-fosfatne baterije.

Lani je obdobje Ningde izdalo tehnologijo CTP (cell to pack).Glede na podatke, ki jih je objavil Ningde times, lahko CTP poveča stopnjo izkoriščenosti baterijskega paketa za 15%-20%, zmanjša število delov baterijskega paketa za 40%, poveča učinkovitost proizvodnje za 50% in poveča gostoto energije akumulatorja za 10-15%.Za CTP so domača podjetja, kot so BAIC nova energija (EU5), Weilai avtomobile (ES6), Weima avtomobile in Nezha avtomobile, navedla, da bodo sprejela tehnologijo iz obdobja Ningde.VDL, evropski proizvajalec avtobusov, je tudi dejal, da ga bo uvedel v enem letu.

V skladu s trendom upadanja subvencij za nova energetska vozila v primerjavi s sistemom litijevih baterij 3 juana s ceno približno 0,8 juana/wh je trenutna cena 0,65 juana/wh za sistem litijevega železovega fosfata zelo ugodna, zlasti po tehnična nadgradnja lahko litij-železo-fosfatna baterija zdaj poveča tudi kilometrino vozila na približno 400 km, zato je začela pritegniti pozornost številnih avtomobilskih podjetij.Podatki kažejo, da je inštalirana zmogljivost litijevega železovega fosfata ob koncu prehodnega obdobja subvencije julija 2019 znašala 48,8 % z 21,2 % avgusta na 48,8 % decembra.

Tesla, vodilni v industriji, ki že vrsto let uporablja litij-ionske baterije, mora zdaj znižati svoje stroške.V skladu s shemo subvencij za nova energetska vozila za leto 2020 modeli tramvajev brez menjave z več kot 300.000 juani ne morejo dobiti subvencij.To je Teslo spodbudilo k razmišljanju o pospeševanju procesa prehoda modela 3 na tehnologijo litij-železo-fosfatnih baterij.Pred kratkim je izvršni direktor Tesle Musk dejal, da se bo na svoji naslednji konferenci "battery day" osredotočil na dve točki, ena je visokozmogljiva baterijska tehnologija, druga je baterija brez kobalta.Takoj ko je prišla novica, so mednarodne cene kobalta padle.

Poroča se tudi, da Tesla in Ningde era razpravljata o sodelovanju baterij z nizko vsebnostjo kobalta ali brez kobalta, litij-železov fosfat pa lahko zadovolji potrebe osnovnega modela 3. Po podatkih Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo je vzdržljivostna kilometrina Osnovni model 3 je približno 450km, energijska gostota baterijskega sistema je približno 140-150wh / kg, skupna električna zmogljivost pa je približno 52kwh.Trenutno lahko napajanje, ki ga zagotavlja Ningde era, doseže do 80% v 15 minutah, energijska gostota baterijskega paketa z lahkim dizajnom pa lahko doseže 155wh / kg, kar je dovolj za izpolnjevanje zgornjih zahtev.Nekateri analitiki pravijo, da če Tesla uporablja litij-železno baterijo, se pričakuje, da se bodo stroški ene baterije znižali za 7000-9000 juanov.Vendar pa je Tesla odgovoril, da baterije brez kobalta ne pomenijo nujno litij-železovih fosfatnih baterij.

Poleg stroškovne prednosti se je povečala energijska gostota litij-železo-fosfatne baterije, ko je dosegla tehnični strop.Konec marca letos je BYD izdal svojo blade baterijo, ki pravi, da je njena energijska gostota približno 50 % višja od tradicionalne železne baterije pri enaki prostornini.Poleg tega se v primerjavi s tradicionalnim litij-železo-fosfatnim akumulatorjem strošek rezilnega akumulatorja zmanjša za 20-30%.

Tako imenovana blade baterija je pravzaprav tehnologija za nadaljnje izboljšanje učinkovitosti integracije baterijskega paketa s povečanjem dolžine celice in sploščenjem celice.Ker je posamezna celica dolga in ravna, se imenuje "rezilo".Razume se, da bodo novi modeli električnih vozil BYD letos in prihodnje leto prevzeli tehnologijo "blade baterije".

Pred kratkim so Ministrstvo za finance, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za znanost in tehnologijo ter Državna komisija za razvoj in reforme skupaj izdali obvestilo o prilagoditvi in ​​izboljšanju politike subvencioniranja novih energetskih vozil, iz katerega je bilo jasno, da treba je pospešiti proces javnega prometa in elektrifikacije vozil na določenih področjih ter nadalje razvijati varnostne in stroškovne prednosti litijevega železovega fosfata.Predvidevamo lahko, da bo s postopnim pospeševanjem hitrosti elektrifikacije in nenehnim izboljševanjem s tem povezanih tehnologij varnosti baterij in energetske gostote možnost soobstoja litij-železo-fosfatne baterije in ternarne litijeve baterije v prihodnosti večja kot kdo jih bo zamenjal.

Omeniti velja tudi, da se bo zaradi povpraševanja v scenariju bazne postaje 5g tudi povpraševanje po litij-železo-fosfatnih baterijah močno povečalo na 10 gwh, nameščena zmogljivost litij-železo-fosfatne baterije pa je v letu 2019 20,8 gwh.Pričakuje se, da se bo tržni delež litij-železovega fosfata v letu 2020 hitro povečal, kar bo pripomoglo k zmanjšanju stroškov in izboljšanju konkurenčnosti, ki ga prinaša litij-železova baterija.