01 – litijev železov fosfat kaže naraščajoči trend

Litijeva baterija ima prednosti majhne velikosti, majhne teže, hitrega polnjenja in vzdržljivosti.To je mogoče videti iz baterije mobilnega telefona in avtomobilske baterije.Med njimi sta trenutno dve glavni veji litijeve baterije z litijevo-železovim fosfatom in baterijo iz ternarnega materiala.

Za varnostne zahteve je bila na področju osebnih avtomobilov in vozil za posebne namene pogosteje uporabljena litij-železo-fosfatna baterija z nižjo ceno, relativno zrelejšo in varno tehnologijo izdelkov.Ternarna litijeva baterija z višjo specifično energijo se pogosto uporablja na področju osebnih avtomobilov.V novem nizu objav se je delež litij-železo-fosfatnih baterij na področju osebnih vozil povečal z manj kot 20 % prej na približno 30 %.

Litijev železov fosfat (LiFePO4) je eden izmed pogosto uporabljenih katodnih materialov za litij-ionske baterije.Ima dobro toplotno stabilnost, manjšo absorpcijo vlage in odlično zmogljivost cikla polnjenja pri popolnoma napolnjenem stanju.Je v središču raziskav, proizvodnje in razvoja na področju litij-ionskih baterij za shranjevanje energije in energije.Vendar pa ima litij-ionska baterija z litij-železovim fosfatom kot pozitivnim materialom zaradi omejitve lastne strukture slabo prevodnost, počasno hitrost difuzije litijevih ionov in slabo zmogljivost praznjenja pri nizki temperaturi.Posledica tega je nizka kilometrina zgodnjih vozil, opremljenih z litij-železo-fosfatnim akumulatorjem, zlasti pri nizkih temperaturah.

Da bi si prizadevali za preboj vzdržljivosti prevoženih kilometrov, še posebej po tem, ko je politika subvencioniranja novih energijskih vozil postavila višje zahteve glede vzdržljivosti vozil, gostote energije, porabe energije in drugih vidikov, čeprav je litij-železo-fosfatna baterija zasedla trg prej, ternarna litijeva baterija baterija z večjo energijsko gostoto je postopoma postala glavni tok trga novih energetskih osebnih vozil.Iz zadnje objave je razvidno, da čeprav se je delež litij-železo-fosfatnih baterij na področju osebnih vozil povečal, je delež litijevih ternarnih baterij še vedno približno 70-odstoten.

02 – varnost je največja prednost

Nikelj kobalt aluminij ali nikelj kobalt mangan se na splošno uporabljata kot anodni material za ternarne litijeve baterije, vendar visoka aktivnost materialov ne prinaša le visoke gostote energije, ampak prinaša tudi visoka varnostna tveganja.Nepopolni statistični podatki kažejo, da je bilo v letu 2019 število samovžigalnih nesreč vozil z novimi energenti omenjeno 14-krat več kot v letu 2018, blagovne znamke, kot so Tesla, Weilai, BAIC in Weima, pa so zaporedoma izbruhnile samovžigalne nesreče.

Iz nesreče je razvidno, da do požara prihaja predvsem v procesu polnjenja oziroma takoj po polnjenju, ker se bo baterija pri dolgotrajnem delovanju dvignila.Ko je temperatura ternarne litijeve baterije več kot 200 ° C, se pozitivni material zlahka razgradi, oksidacijska reakcija pa vodi do hitrega toplotnega uhajanja in nasilnega izgorevanja.Olivinska struktura litijevega železovega fosfata zagotavlja visoko temperaturno stabilnost, njegova bežna temperatura pa doseže 800 ° C in manj nastajanja plina, zato je relativno varnejša.Tudi zato iz varnostnih razlogov novi energetski avtobusi praviloma uporabljajo litij-železo-fosfatne baterije, medtem ko novi energetski avtobusi, ki uporabljajo ternarne litijeve baterije, začasno ne morejo vstopiti v katalog novih energetskih vozil za promocijo in uporabo.

Pred kratkim sta dve električni vozili Changan Auchan sprejeli litij-železo-fosfatno baterijo, ki se razlikuje od splošnih podjetij za vozila, ki se osredotočajo na avtomobile.Dva modela Changan Auchan sta SUV in MPV.Xiong zewei, namestnik generalnega direktorja raziskovalnega inštituta Chang'an Auchan, je novinarju povedal: "To pomeni, da je Auchan po dveh letih prizadevanj uradno vstopil v obdobje električne energije."

Glede tega, zakaj se uporablja litij-železo-fosfatna baterija, je Xiong dejal, da je bila varnost novih energijskih vozil vedno ena od "bolečih točk" uporabnikov, podjetja pa tudi najbolj skrbijo.Glede na to je litij-železo-fosfatna baterija, ki jo nosi novi avtomobil, opravila mejni test nad 1300 °C plamenskega pečenja, – 20 °C nizkotemperaturnega stanja, 3,5 % raztopine soli, 11 kn zunanji pritisk itd. ., in dosegli varnostno rešitev baterije »štirje se ne bojijo« »se ne bojijo vročine, se ne bojijo mraza, ne bojijo se vode, se ne bojijo udarcev«.

Po poročilih je Changan Auchan x7ev opremljen s sinhronim motorjem s trajnim magnetom z največjo močjo 150KW, z vzdržljivostno kilometrino več kot 405 km in izjemno dolgo življenjsko dobo baterije s 3000-kratnim cikličnim polnjenjem.Pri normalni temperaturi traja le pol ure, da dopolnimo vzdržljivostno kilometrino, več kot 300 km."Dejansko lahko zaradi obstoja sistema za rekuperacijo zavorne energije vzdržljivost vozila doseže približno 420 km v mestnih delovnih pogojih."je dodal Xiong.

Po načrtu razvoja industrije novih energetskih vozil (2021-2035) (Osnutek za pripombe), ki ga je izdalo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, bo do leta 2025 prodaja novih energetskih vozil znašala približno 25 %. Vidimo, da je delež novih energetskih vozil se bo v prihodnosti še naprej povečevalo.V tem kontekstu, vključno s podjetjem Chang'an Automobile, podjetja tradicionalnih neodvisnih blagovnih znamk vozil pospešujejo postavitev trga novih energetskih vozil.